Restauration von Fahrzeugteilen
Und der nächste Vergaser
Das mit den Vergasern entwickelt sich langsam zu einer Spezialität von mir!
Bei diesem Registervergaser lagen folgende Probleme vor:
1. Flanschseite ist 0,45mm uneben, muss also geplant werden um wieder abdichten zu können!
2. die Deckelseite ist ebenfalls uneben aber "nur" 0,15mm, machen wir auch gleich mit!
3. Dann ist eine Drosselklappenwelle die Bohrung 0,3mm "ausgelaufen" somit unrund geworden. Hier Zieht der Vergaser nun Falschluft und kann dem zur Folge nicht mehr sauber eingestellt werden! Stichwort CO regelung.
Schritt 1.
Planen der Flanschfläche und herstellen der Bezugsfläche für die weitere Bearbeitung!
Ebenheit der Dichtfläche vorher 0,45mm, nachher 0,02mm.
Schritt 2.
Planen der Deckeldichtflächen.
Ebenheit vorher 0,25mm, hinterher 0,02mm.
Schritt 3.
Aufbohren der Positionen für die neuen Lagerbuchsen.
Setzten der Buchsen im Gehäuse.
vor der Bearbeitung hatten wir einen Winkelversatz der fluchtenden Bohrungsachsen.
Schritt 4.
Setzen der Buchsen auf der Vorderseite!
Schritt 5.
Bohren und Reiben auf Endmaß
Vergaser waren schon eine tolle Erfindung!!!
Die kann man sogar noch reparieren!
In diesem Fall war nur eine neue Drosselklappenwelle nötig! Diese hatte sogar ein etwas größeres Maß (Ø7,99mm) als die Originalwelle, so das es reichte die Bohrungen auf zu reiben Ø8H7 (-0/ +0,015).
Ein weitere Möglichkeit wären "Glycodur-Lagerbuchsen" gewesen, für den Einbau hätte man allerdings das Gehäuse mit einem Fräser aufstehen bzw. Spindeln müssen, diese Möglichkeit hätte ich auch gehabt aber so war wesentlich günstiger für den Kunden!
ein ewiger Klassiker und eine Wertanlage (FORD Mustang 1968)
Wer sich sowas erarbeitet hat möchte natürlich auch dafür sorgen das der Zahn der Zeit möglichst wenig Gebissabdrücke hinterlässt.
Die wichtigsten punkte dafür sind:
- ein materialschonender Umgang mit der Technik, was nicht heißen soll das man das Fahrzeug in Folie Vakuumiert und ins Regal stellt, ganz im Gegenteil!
- Eine wohl überlegte Pflegestrategie
- Ein hervorragender und wiederholter Korrosionsschutz, z.B. mit Dinitrol-Produkten (gibts bei mir!)
Maserati-Motor, Kleinteileinstandsetzung
Hier galt es die durch das anziehen zerstörte Auflagefache des Schraubenkopfes wieder plan zu fräsen, das ganze auch noch in einer Kurve.
Dies war eine Aufgabe in Zusammenarbeit mit eine Fachwerkstatt!
Hummel Einachschlepper von 1954
hier einige Bilder vom Ankauf bis zum aktuellen Stand der Restaurierung.
Wird vorgesetzt!
Restauration Volvo V70
Dies ist der Volvo eines guten Kollegen von mir. Er hatte das Fahrzeug angeblich ohne Vorschäden gekauft. Nach einem Jahr stellte sich dann Feuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum ein. Nach längerer Suche stellten wir fest, dass das Kunststoffteil zum Druckausgleich des Innenraums gerissen war. Hier trat nun bei jeder Regenfahrt Wasser in den Innenraum ein, was zu folgendem Rostschaden führte.
Rost austrennen, Bleche formen und einschweißen, versiegeln
Auch solche Arbeiten kann man in der heimischen Garage selbst durchführen.
Nötig waren hierfür: ein kleines Schutzgasschweißgerät, eine Blechschere (bitte nicht aus dem Baumarkt, ihr werdet es bereuen), Zinkspray, Rostumwandler, Wagenheber, Unterstellböcke, Ratschenkasten, Schraubendreher, Hohlraumversiegelung, Hammer, Blindnietzange, Schraubstock für die Blechumformung.
Restauration einer historischen Traktorlampe
Wenn Ihr euch dafür Interessiert oder Teile braucht, sprecht mich einfach im Laden darauf an. Ich berate euch gerne aus eigener Erfahrung.
Restauration eines Zugmauls
Auch das Restaurieren von Teilen jeder Art hat mich lange Zeit begleitet. Insbesondere mein Hang zu historischen Fahrzeugen hat mich dazu getrieben, die Kunst der Wiederherstellung von Fahrzeugteilen über Jahrzehnte zu studieren. Auch dieses Wissen stelle ich meinen Kunden gerne zur Verfügung
Was macht man, wenn es keine Ersatzteile mehr gibt?!
Mann baut Sie nach!
Das Problem bei diesem Maserati Merak bestand darin, das das bestellte Originalteil einfach nicht eintreffen wollte!
Warum auch immer?
Nach einem halben Jahr Wartezeit, hat sich mein Kunde dazu entschlossen, die Sache selbst in die Hand zu nehmen.
Ich konnte Ihm innerhalb von 3 Tagen einen neuen Bowdenzug (der übrigens 3m lang sein mußte) zusammenstellen.
Außerdem galt es noch ein Kupplungsstück anzufertigen, damit der Zugknopf, der Werksseitig fest mit dem Seil verbunden ist, mit dem neuen Seil verbunden werden konnte.
Das alles hat ca.50,-€ gekostet.
Ich habe nicht gefragt was das Originalteil gekostet hätte.
Ein Bild des Mittelmotors.
Hier kommt der Bowdenzug für den Choke an.
Einer von denen müßte es gewesen sein, Ich glaube der mit dem grünen Pfeil.
Revision der Unterfahrbleche
sandstrahlen, feuerverzinktn, pulverbeschichten
Neue Dienstleistung im Sortiment
Felgenaufarbeitung:
Diese Felgen sind ca. 20 Jahre Alt und wurden Sommer wie Winter gefahren!
Anlieferungszustand:
Bordsteinschäden, abblätternde Pulverbeschichtung, korrodiertes Aluminium,
Die Felgen werden von unserm Profi im Rahmen der gesetzlichen Möglichkeiten instand gesetzt und neu beschichtet!
Das ganze erhält auch eine Seriennummer, so das alles Rückverfolgbar ist.
Arbeitsgänge:
Ablaugen, Glasstrahlen, Reparatur, grundieren, Pulverbeschichten, Versiegelung
Das alles ist dann auch noch kostengünstiger als was neues, und vor allem >>>Original<<< !
Weitere Angebote:
- Hochglanzverdichten
- Glanzdrehen (CNC-Felgendrehbank)
- Felgenbett polieren
- uvm.